Description/kawalan

Hantar pertanyaan

Injap brek bas 3514-00046

Prinsip kerja injap brek kaki adalah seperti berikut: Apabila pedal brek ditekan, satu siri tindakan mekanikal berlaku, menyebabkan udara termampat dalam takungan udara memasuki setiap ruang brek. Rod tolak kemudian menolak lengan pelaras, menyebabkan sesondol berputar. Kasut brek menekan dram brek, dengan itu mencapai kesan brek.

01.

Proses kerja khusus adalah seperti berikut

Tekan pedal brek dan tarik tuil injap brek untuk menurunkan tempat duduk atas spring imbangan;

Melalui spring imbangan, tempat duduk bawah, bola keluli, rod tolak dan bola keluli, lengan imbangan ditolak ke bawah, menyebabkan dua-pemasangan diafragma ruang bergerak ke bawah;

Selepas menghapuskan jurang, mula-mula tutup port injap ekzos, kemudian buka port injap pengambilan;

Udara termampat dalam takungan udara memasuki setiap ruang brek melalui injap brek, rod tolak menolak lengan pelaras untuk berputar, kasut brek menekan drum brek, menghasilkan kesan brek.

02.

Injap brek automotif adalah komponen penting dalam sistem brek kenderaan.

Apabila pedal brek ditekan, lengan tarik injap brek ditarik ke bawah oleh spring imbangan, dan kemudian ditolak ke bawah melalui spring imbangan, tempat duduk bawah, dan bola keluli. Melalui batang tolak dan bola keluli, lengan imbangan ditolak ke bawah, menyebabkan dua-pemasangan diafragma ruang bergerak ke bawah. Selepas jurang dihapuskan, injap ekzos ditutup terlebih dahulu, dan kemudian injap masuk dibuka. Udara termampat dalam silinder simpanan memasuki pelbagai ruang brek melalui injap brek.

03.

Batang tolak menolak lengan pelaras, menyebabkan sesondol berputar, dan kasut brek menekan dram brek untuk menghasilkan kesan brek.

Injap brek ekzos dipasang pada paip ekzos enjin. Menekan butang suis brek ekzos menutup saluran ekzos. Semasa lejang ekzos omboh enjin, ia dihalang oleh tekanan kaunter gas-, menyebabkan enjin berhenti dan menjana kesan brek untuk mengawal kelajuan kenderaan. Apabila sistem brek ekzos berfungsi, badan injap dan plat injap ditutup. Udara termampat memasuki ruang C melalui rod tolak dan menolak omboh ke bawah, membuka injap ekzos. Pemampat udara mengeluarkan udara. Apabila tekanan pada port 21 menurun kepada 60 - 130 KPa, pemasangan diafragma bergerak ke bawah, menutup injap. Ruang C ialah udara termampat dilepaskan melalui lubang kecil, omboh bergerak ke atas, dan injap ekzos ditutup. Pemampat udara menyambung semula membekalkan udara.

Kelebihan mempunyai injap brek ekzos dalam kereta termasuk: semasa memandu menuruni cerun yang panjang, bilangan dan tempoh operasi brek letak kereta boleh dikurangkan dengan ketara, menghalang brek daripada terlalu panas dan kehilangan daya breknya, dan memastikan brek sentiasa dalam keadaan baik. Ia memanjangkan jangka hayat pad brek, mengurangkan keletihan pemandu semasa proses brek, dan bermanfaat kepada alam sekitar; brek ekzos dihasilkan dengan memampatkan gas dalam enjin dan paip ekzos. Oleh itu, ia lembut, tanpa impak, mengurangkan beban impak pada bahagian, boleh memanjangkan hayat perkhidmatan bahagian yang berkaitan, dan mengurangkan kekerapan penyelenggaraan; brek ekzos dihantar ke roda pemanduan melalui sistem penghantaran. Perbezaan gandar pemacu mengagihkan tork brek secara sama rata ke roda kiri dan kanan. Ia mengurangkan kecenderungan kereta untuk tergelincir ke sisi, memberikan rasa selamat semasa memandu, dan boleh meningkatkan kelajuan purata kereta; suis minyak berhenti brek ekzos mempunyai kesan penjimatan-bahan api tertentu.