Silinder Pemanduan WG9719230015

Struktur keseluruhan, bahan dan proses pembuatan
Keseluruhan set dibahagikan kepada empat modul utama: badan utama badan pam, tangki simpanan minyak, -lengan teleskopik kalis habuk dan komponen pengedap omboh dalaman.
1. Bahan setiap komponen
Badan utama silinder pam: Besi tuang kelabu berkekuatan tinggi -dituang secara bersepadu, dinding dalam diasah untuk ketepatan tinggi, tahan kakisan minyak hidraulik dan tidak berubah bentuk di bawah tekanan tinggi; permukaannya disalut dengan-cat elektrostatik anti karat kelabu
Tangki simpanan minyak (cawan minyak klac): Plastik polietilena HDPE lutsinar, membolehkan pemerhatian terus paras minyak klac; penutup pengedap berulir kuning, dengan-injap bolong terbina dalam untuk mengimbangi tekanan minyak
Lengan kalis habuk-: Getah nitril beralun hitam, tahan haus-dan anti-penuaan, mengasingkan habuk, lumpur dan air daripada teksi, melindungi omboh rod tolak
Piston dalaman / cawan getah: gelang pengedap getah fluorin{0}}minyak, serasi dengan minyak hidraulik klac DOT3/DOT4, tidak mengembang atau bocor di bawah suhu tinggi jangka-panjang
Bebibir pemasangan: Besi tuang disepadukan dengan 2 lubang penetapan M10, dikunci untuk mengunci dinding api teksi

Penukaran kuasa hidraulik: Apabila pemandu menginjak pedal klac, rod tolak memacu omboh dalaman silinder induk untuk memerah minyak klac, menukar daya mekanikal kepada tekanan hidraulik. Tekanan ini kemudiannya dihantar melalui saluran paip ke sub-pam klac kotak gear.
Kawalan pembuka klac: Tekanan hidraulik menolak garpu anjakan sub-pam untuk mengangkat cakera klac, memotong penghantaran kuasa antara enjin dan kotak gear, mencapai pengalihan gear.
Penambahan dan penyimpanan minyak automatik: Tangki minyak atas terus membekalkan minyak hidraulik untuk mengimbangi kebocoran saluran paip dan kehilangan minyak; injap-sehala-yang terbina menghalang pemulangan minyak untuk menyebabkan rintangan udara.
Pelepasan tekanan dan set semula: Selepas melepaskan pedal, spring dalaman menolak omboh kembali ke kedudukan asalnya, melepaskan tekanan hidraulik, dan klac disambungkan secara automatik.

Perlu diingat bahawa prinsip operasi silinder induk dan silinder hamba bagi klac adalah serupa dengan silinder brek dalam kereta. Kedua-duanya direka untuk mencapai pelepasan berdasarkan prinsip tekanan minyak.

Dalam bidang automotif, jenis klac biasa termasuk klac dengan spline dan jenis geseran. Kami berharap penjelasan di atas tentang fungsi silinder induk klac akan memberi inspirasi dan membantu anda. Kami amat mengalu-alukan semua orang untuk berkongsi pengalaman dan pandangan mereka supaya lebih ramai orang boleh mendapat manfaat daripadanya. Jika perlu, sila hubungi kami pada bila-bila masa.