Description/kawalan

Hantar pertanyaan

PEMAMPAT A/C H4812039201A0

Jenis pemampat penyaman udara automotif yang berbeza mempunyai prinsip kerja yang berbeza kerana pelbagai jenisnya. Berdasarkan prinsip kerja yang berbeza bagi pemampat penyaman udara automotif, ia boleh dikelaskan kepada-pemampat anjakan tetap dan-pemampat anjakan berubah.

01.

Pemampat anjakan-dibetulkan

Anjakan pemampat anjakan-tetap meningkat secara berkadar dengan peningkatan dalam kelajuan enjin. Ia tidak boleh melaraskan output kuasa secara automatik mengikut permintaan penyejukan, dan mempunyai kesan yang ketara ke atas penggunaan bahan api enjin. Kawalannya biasanya dicapai dengan mengumpul isyarat suhu dari alur keluar penyejat. Apabila suhu mencapai nilai yang ditetapkan, klac elektromagnet pemampat dilepaskan, dan pemampat berhenti berfungsi. Apabila suhu meningkat, klac elektromagnet terlibat, dan pemampat mula berfungsi. Pemampat anjakan tetap-juga dikawal oleh tekanan sistem penyaman udara. Apabila tekanan dalam saluran paip terlalu tinggi, pemampat berhenti berfungsi.

02.

Pemampat penyaman udara anjakan-bolehubah

Pemampat anjakan berubah secara automatik boleh melaraskan output kuasanya mengikut suhu yang ditetapkan. Sistem kawalan penyaman udara tidak mengumpul isyarat suhu daripada alur keluar penyejat. Sebaliknya, ia mengawal nisbah mampatan pemampat berdasarkan isyarat perubahan tekanan dalam saluran paip penghawa dingin untuk melaraskan suhu alur keluar secara automatik. Semasa keseluruhan proses penyejukan, pemampat sentiasa berfungsi. Pelarasan keamatan penyejukan dikawal sepenuhnya oleh injap pengatur tekanan yang dipasang di dalam pemampat. Apabila tekanan pada hujung-tekanan tinggi saluran paip penyaman udara terlalu tinggi, injap pengatur tekanan memendekkan lejang omboh di dalam pemampat untuk mengurangkan nisbah mampatan, dengan itu menurunkan keamatan penyejukan. Apabila tekanan pada hujung tekanan tinggi-menurun ke tahap tertentu dan tekanan pada hujung tekanan rendah-meningkat ke tahap tertentu, injap pengatur tekanan meningkatkan lejang omboh untuk meningkatkan keamatan penyejukan.

Sebaik sahaja pemampat digerakkan oleh enjin, ia terus menyedut wap penyejuk bertekanan-rendah dan{1}}rendah yang dihasilkan oleh penyerapan haba dan pengewapan dalam penyejat. Selepas pemampatan, ia membentuk -suhu tinggi dan wap penyejuk bertekanan tinggi-yang kemudiannya dilepaskan ke pemeluwap untuk mewujudkan keadaan tekanan tinggi-untuk pemeluwapan berterusan dan pelepasan haba bahan pendingin dalam pemeluwap. Pada masa yang sama, ia mengatasi rintangan peredaran bahan pendingin dalam litar penyejukan.

Pemeluwap membebaskan haba yang terkandung dalam wap penyejuk bersuhu tinggi-dan tinggi-yang dilepaskan oleh pemampat ke udara luar yang mengalir melalui pemeluwap dan mengembunkan wap penyejuk menjadi cecair penyejuk dengan tahap penyejukan berlebihan tertentu. Kebanyakan kondenser disusun di hadapan radiator ruang enjin kenderaan, dan disejukkan oleh kipas penyejuk dan aliran udara silang yang dihasilkan oleh pergerakan kenderaan.